Aber Jetten hat nicht nur Renn- und Rallye-Fahrzeuge auf die Beine gestellt, sondern auch Straßenfahrzeuge für den "Consumer"-Markt. Vermutlich hat sich Jetten die Marketingstrategie "Win on Sunday, sell on Monday" zunutze gemacht. Etwa ab 1971 war Jetten-Conversions in Holland die offizielle Steinmetz-Vertretung.

Bereits im April 1967 wurde ein von Jetten getunter Rekord C 1900 mit 128 PS getestet! Ein 1900er mit zwei Weber 45 DCOE, einer scharfen Nockenwelle und einer auf 9,8:1 erhöhten Verdichtung konnte bei etwa 6.200 U/min die bereits erwähnten 128 PS mobilisieren. Das Fahrwerk wurde mit Koni-Stoßdämpfern und breiteren Felgen (5 J x 13 – damals waren ja noch 4,5 J x 13 auf dem Rekord Serienstand). Es wurde moniert, dass die Ventile bereits bei dieser Drehzahl anfangen zu flattern. Mit passenden Ventilfedern sollten 6.800 U/min realisierbar sein! Allerdings hatte der Jetten-Motor auch seine Tugenden Laufruhe und gemächlichen Leerlauf abgelegt. 1.200 zeigte der Drehzahlmesser bereits im Leerlauf! Die offenen Weber haben wohl ein kerniges Ansauggeräusch erzeugt.

Mit einer verkürzten Übersetzung durch die Verwendung der Reifengröße 165 R 13 konnte der Wagen in knapp zehn Sekunden von Null auf 100 beschleunigen.

Natürlich hat Jetten auch den Commodore nicht ungeachtet an sich vorbeiziehen lassen. In einem Paralleltest hat wurden die Jetten-Versionen von Kadett B und Commodore A GS getestet. Der Test dürfte irgendwann 1969 stattgefunden haben. Der Commodore kam mit größeren Ventilen, einer erhöhten Verdichtung (9,8:1), Schleicher-Nockenwelle, drei Weber DCOE und 175 PS daher. Mit diesem Wagen war trotz der Hinterachsübersetzung 3,89:1 eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 200 km/h möglich. Auch bei diesem Wagen waren die Ventilfedern so soft, dass Drehzahlen über 6.300 U/min nicht machbar, wobei 7.000 U/min für durchaus realisierbar gehalten wurden.

Die höhere Leistung sollte mit Reifen der Größe 185 HR 14 auf 7,5 J x 14 Rennotec-Alufelgen auf den Asphalt übermittelt werden. Die Federn waren kürzer und härter als die Originale, wobei aus dem Bericht nicht hervorgeht, ob die Originalfedern gekürzt und gehärtet oder andere Federn verwendet wurden. Außerdem sieht es so aus, als seien Seitenteile und Kotflügel des Commodore im Scheitelpunkt des Radlaufs nach außen gezogen worden. Der vordere Stabi war mit 22 mm etwas dicker, als jener der damaligen Serien-Commodore. Die Fahrwerte waren übrigens mit denen des Porsche 911 E vergleichbar!

In dem zeitgleich mit dem Commodore getesteten Kadett B Rallye wurden übrigens 145 PS aus 1900 ccm realisiert. Und das bei einer mit 9,7:1 etwas verringerten Verdichtung!

Jetten hatte insgesamt pro Motorreihe drei Tuningstufen, sie wurden Stage I – III genannt. Die Bearbeitung des Zylinderkopfs erfolgte im Austausch.

Auch das Fahrwerk wurde natürlich modifiziert, so wurden rundum Koni-Stoßdämpfer, andere Federn an der Vorderachse und ein Stabilisator (teilweise mit größerem Durchmesser) pro Achse vorgesehen. Genauere Aussagen lassen sich aber auf Grund der Quellenlage jedoch nicht treffen!