Ein Bahnanschluss für das Ronneburger Hügelland

Einige Informationen zur Hanauer Kleinbahn

Einleitung

Die Fülle des gesammelten Materials über die Hanauer Kleinbahn hat mittlerweile ein beträchtliches Ausmaß angenommen hat. Der anfänglich vermutete Umfang des möglicherweise noch vorhandenen Materials und der rekonstruierbaren Reste der Hanauer Kleinbahn sind deutlich umfangreicher als zuerst anzunehmen war. Auch sind durchaus noch Reste der ehemals belieferten Betriebe auszumachen. Teils sind es noch Gebäudefragmente, teils sind es noch vollständige Gebäude, die allerdings nicht mehr in dem ursprünglichen Ensemble des gesamten Betriebes eingebunden sind.

Hanau und die Eisenbahn

Die Stadt Hanau hat eine lange Tradition als Stationierungsort für bedeutende Militärverbände. So ist es vermutlich auch zu erklären, warum sich Hanau schon sehr früh zu einem regelrechten Eisenbahnknotenpunkt entwickelte. Die Staatsbahnen waren zu Beginn ihrer Geschichte quasi paramilitärische Organisationen die in den Zeiten vor der Massenmotorisierung eine immense strategische Bedeutung hatten.

Allerdings ging es beim Ausbau der Bahnstrecken um die Verkürzung zeitlicher Distanzen zwischen strategisch wichtigen Punkten. Die südliche Wetterau und das Ronneburger Hügelland zählten offenbar nicht wirklich zu den Regionen, denen eine erhöhte strategische Bedeutung zugemessen wurde. Vermutlich aus diesem Grund und wegen den topographischen Gegebenheiten wurde diese Region eher weniger von den Preußischen Staatsbahnen berücksichtigt. Die Regionen nordöstlich von Hanau waren eher ein weißer Fleck im Verkehrsnetz der Eisenbahnen.

Um der drohenden verkehrstechnischen Isolation zu entgehen, bildete sich in den 1890er Jahren das "Comité für Betreibung der Angelegenheit betreffend den Bau einer Eisenbahn von Hanau über Marköbel nach Büdingen". Die Gründung dieses Vereins dürfte eine Folge des im Juli 1892 erlassenen Preußischen Kleinbahngesetzes sein oder zumindest im Zusammenhang mit diesem stehen.

Manche Eckpunkte der Bahn lassen sich auch in Zahlen fassen. Hier eine Übersicht:

Rollendes Material

Über die Wagons und Lokomotiven der Hanauer Kleinbahn ist in den Artikeln, die über sie geschrieben wurden, eher wenig zu finden. An anderen Stellen sind aber schon einige Informationen zu finden. Die Macher der Website www.werkbahn.de haben sich die Mühe gemacht, die hergestellten Lokomotiven der Jung & Staimmer oHG bzw. Jung Jungenthal GmbH aus Kirchen a. d. Sieg zusammenzutragen. Laut dieser Liste wurden drei Lokomotiven der Bauart Bn2t mit 110 PS geliefert. Der Empfänger war H. Christner für die Hanauer Kleinbahn. Folgende Daten werden in dieser Liste aufgeführt:

Informationen über die Streckenführung

Es wird immer wieder behauptet, von der Hanauer Kleinbahn seien außer zwei (umgebauten) Bahnhofsgebäuden nichts geblieben. Das stimmt nur, wenn man oberflächlich nach augenscheinlichen Merkmalen sucht.

Reste: Spätere Nutzung und Überbleibsel der Strecke

Auch 75 Jahre nach dem Abbau der Hanauer Kleinbahn sind noch Reste von ihr zu erkennen. Man muss nur genau hinsehen!

Fazit der Geschichte

Die Kleinbahn Hanau war von Anfang an ein eher "windig" erscheinendes Projekt, das an der eigenen Finanznot und ihrer daraus resultierenden Begrenzheit gescheitert sein dürfte. Weitere Gründe dürften mangelnde Weitsicht angrenzender Gemeinden und der technische Fortschritt gewesen sein. Das Streckennetz blieb hinter den ursprünglichen Absichten und Erweiterungsüberlegungen zurück.

Die Konkurrenz durch (auch flexiblere) Buslinien sowie die wirtschaftlichen Schwierigkeiten der Weimarer Republik sorgten letztendlich für den recht schnellen Niedergang der Hanauer Kleinbahn. Letztendlich war die normalspurige Hanauer Kleinbahn eine sinnvolle Idee, die an der Realität und den Widersprüchen der Zeit gescheitert ist.